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不用插电但油耗确实低试驾卡罗拉双擎

2019-09-12 01:53:39来源:励志吧0次阅读

  不用插电但油耗确实低,试驾卡罗拉双擎

  去年11月份一汽丰田旗下的混动车型卡罗拉双擎正式上市,并且自上市以来就受到业内普遍的关注。其中有一点就是,卡罗拉双擎油耗到底有多低?

  上市近半年后,我们在知名的小熊油耗站,查询到了真实车主上传的油耗数据,发现卡罗拉双擎的油耗表现确实令人惊讶,平均实际油耗只有5.28L/100km。虽然这个数据高于工信部公布的4.2L/100km的理想测试条件下的油耗水平,但却是上百名消费者在不同路况、驾驶习惯下的真实油耗表现。而且,这个油耗水平,确实在同级别产品,甚至整个汽车市场中都是排名数一数二的水准。

  那么,除了油耗够低,卡罗拉双擎到底还有什么特色,开起来感受到底如何?4月6日,我们来到江苏省无锡市,在绵绵春雨中实际试驾了这台广受瞩目的混动车。

  不用插电油耗低、中低速加速给力

  既然是试驾,我们先从驾驶体验来谈。

  虽然1.8L阿特金森循环的发动机动力参数并不高,但配合电机和E-CVT技术,让卡罗拉的总输出功率高达100kW,这个参数其实并不弱。而电机的动力输出特性,让卡罗拉双擎在中低速状态下加速表现非常好,在城市驾驶通常速度km/h的加速时间只需要3.1s,加速超车毫无压力。

  当然,随着速度的提升,加速能力在逐渐减弱,但即便过了100km/h,基本的动力性能还是存在,只不过没有了中低速下的澎湃而已。另外,高速行驶并不利于节油,因为这个状态下,卡罗拉双擎的电机优势无法发挥,因此油耗会陡增。

  实际上,从驾驶体验来说,卡罗拉双擎确实更加适合城市道路驾驶,越拥堵的道路油耗表现和动力表现都越好。在我们的实际驾驶中,最低油耗达到了4.1L/100km,当然这是牺牲了大部分加速乐趣换来的。如果按照通常的驾驶模式,该大脚油门加速就不犹豫的话,油耗会维持在5.3L/100km。

  最重要的一点,卡罗拉双擎不需要插电!鉴于国内消费者对于混合动力理解的不足,在这里我们一定要再次强调,卡罗拉双擎不需要插电!只需要像传统车那样加油即可,油耗就可以这么低。

  指向精准、悬架舒适、噪音一般

  虽然卡罗拉双擎提供了Power模式,即动力输出模式,但卡罗拉总体上并不是一款运动取向的产品。因为它的悬架系统真的是舒适取向的,走在起伏不平的路上,我们感受不到路面带来的冲击,反而是感到忽忽悠悠,总之是非常舒适。

  而方向调教则非常精准,在过弯时能够让驾驶员做到指哪走哪,丝毫不拖泥带水。转向助力在20km/h处有个明显的分界点,低于这个速度,方向会非常轻,让驾驶员单手就可以掉头或者倒车,而过了这个速度,方向就会逐渐加重,保证驾驶的稳定性。

  在试驾过程中,卡罗拉双擎的噪音和震动表现都是不错的,让人可以有一种高级车的感觉。然而唯一的问题出在怠速下,如果怠速时发动机启动为电池充电,那么乘员可以清晰感受到发动机的震动,这一点在未来的车型改款中,希望能够得到改善。

  外观体验

  外观层面,卡罗拉双擎整体上延续了燃油版卡罗拉的线条轮廓,但在细节处理上更加犀利。例如一气呵成的前脸镀铬装饰条延续至前保险杠边缘,配合凌厉的氙气大灯和LED示廓灯,让卡罗拉双擎正面看上去炯炯有神。下进气格栅镀铬装饰条与上格栅装饰条相互呼应,让前脸有了层次感,这种设计风格显然符合当下中青年消费者的审美。

  丰田Logo中被加入了一抹蓝色,显示了卡罗拉双擎的独特身份,也代表着双擎绿色节油的环保理念。

  除此之外,两侧翼子板上粘贴有Hybrid字样,以及与车尾的Hybrid字样一起,展示着卡罗拉双擎独特的HEV油电混合身份。甚至在大灯上,都雕刻着英文卡罗拉混动版字样。

  而我们所试驾的这台蓝色卡罗拉双擎,是一汽丰田为双擎版卡罗拉特别推出的主打色,看起来既环保,又有质感。

  烟熏处理的尾灯则提升了卡罗拉双擎的档次感,而且也让其具备了一定的运动范儿。

  内饰体验

  卡罗拉双擎的内饰设计风格与普通版卡罗拉如出一辙,但采用了混合动力车型特有的仪表盘、专属中控台,追加了缝合线等,中控台及车门装饰采用黑色木纹的设计,呈现出高级感和先进感。

  仪表板内标配4.2寸多功能显示屏,可以提供车辆、娱乐等常用信息。

  在不同的驾驶模式下,仪表板的颜色风格也有差异。

  但我们试驾的中配版并未配备中控大屏幕,只有CD播放机和收音机。

  但值得注意的是,卡罗拉双擎四款车型全系标配包含帘式SRS空气囊在内的6个SRS空气囊,同时均配备了ESC电子车身稳定系统,以及上坡辅助(S-VSC HAC)

  空间方面,电池的体积并未对卡罗拉双擎的使用空间产生太大影响。乘坐上,空间与普通版卡罗拉别无二致,只是我们试驾的这台车是手动调节的座椅,除了调节不便外,空间令人满意。

  而后排空间更是同级别中特别有优势,960mm的后排空间足够让大部分人翘起二郎腿。

  不过遗憾的是,由于电池装在后备箱中贴近后排座椅的位置,因此后排座椅无法放倒,影响了后备箱的扩展性。但后备箱的总体空间依然令人满意,而且后备箱下面配备了全尺寸备胎。

  在储物空间商,卡罗拉双擎表现得中规中矩。

  该有的储物格都有,大小也能满足日常需要,但也没有太多惊喜,毕竟电池还是占了一点点空间。

  试驾小结

  总体而言,我们认为卡罗拉双擎的性价比确实非常突出,各种配置大多非常实用,而且油耗真的非常低。对于消费者而言,由于不需要插电,所以完全无需改变驾驶习惯。因此,我们有理由相信卡罗拉双擎会受到足够的市场青睐

  。

  试驾结束后对一汽丰田大区经理张营的采访也证实了这一点。据张经理介绍,卡罗拉双擎自上市以来,已经实现了1.6万台的累计销量,而且目前市场订单依旧火爆,消费者需要等待个月才能够提车,也说明目前的产能下,卡罗拉双擎还是有些供不应求的。

  (文章来源:汽车)

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